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Die Flugmotoren Dz700 Dz710 und Dz720
1941 verlagerte die Klöckner-Humboldt-Deutz AG ihre 1935 in Köln aufgenommene Flugmotorenentwicklung in ihr Werk nach Oberursel. Die gesamte Fabrik wurde umfassend modernisiert und zu einem modernen Flugmotoren-Entwicklungszentrum ausgebaut. Hervorzuheben sind die verschiedensten Prüfanlagen und Gebäude für die Motorenerprobungen und das umfangreiche Werkstofflabor.
Bis März 1945 wurde hier an der Konstruktion und Erprobung von Zweitakt-Boxer-Motoren gearbeitet, zunächst für Benzin- und später für Dieselbetrieb. Dabei wurden zahlreiche Ein- und Zwei-Zylindermotoren für Grundlagenuntersuchungen, aber auch 12-Zylinder-Boxermotoren gebaut und erprobt. Auch zwei 16-Zylinder Dz 710 Vollmotoren wurden fertiggestellt und auf dem Turmprüfstand getestet. Bis März 1945 wurden etwa 150 Laufstunden erreicht und dabei eine Leistung von 2360 PS nachgewiesen.
Nach Besetzung des Werks Ende März 1945 requirierte die US-Army diese beiden Dz 710-Versuchsmotoren und schaffte sie in die USA zu Vergleichsuntersuchungen. Die Dz 710-Motoren waren längst nicht serienreif, eine Weiterentwicklung erfolgte nicht mehr. Der Bedarf an Groß-Flugmotoren hatte sich drastisch reduziert, und die aufkommende Technologie der Strahltriebwerke hatte ein höheres Leistungspotential. Die beiden in die USA verbrachten Versuchsmotoren gelten als verschollen.
In 1941, Klöckner-Humboldt-Deutz moved its aircraft engine development, which began in Cologne in 1935, to its plant in Oberursel. The entire factory was extensively modernised and expanded into a modern aircraft engine development centre. Highlighted are the diverse test facilities and buildings for engine testing and the extensive material laboratory.
Work was carried out until March 1945 on the design and testing of two-stroke boxer engines, first for gasoline and later for diesel operation. Numerous single- and two-cylinder engines were built and test-ed for basic investigations, as well as 12-cylinder boxer engines. Two 16-cylinder Dz 710 engines were also completed and tested on the test bench in the “tower” test facility. By March 1945, about 150 run-ning hours had been achieved, with a proved power output of 2360 hp.
The U.S. Army requisitioned these two Dz 710 test engines after occupying the plant at the end of March 1945 and transferred them to the United States for comparative investigations. The Dz 710 en-gines were far from ready for series production, and further development was no longer carried out. The demand for large-scale aircraft engines had been drastically reduced, and the emerging technolo-gy of the jet engines had a higher performance potential. The two experimental engines that were shipped to the United States cannot be found and are presumed lost.
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